6月29日，上海鎣石汽車聯(lián)合北汽昌河共同打造的北斗星X5電動車在北汽昌河工廠下線，造車新勢力與傳統(tǒng)車廠合作的產(chǎn)物將很快推向市場。

 

相比造車新勢力新兵鎣石汽車，其董事長兼汽車研究院院長高衛(wèi)民是車壇一位老將。高衛(wèi)民曾任同濟大學(xué)機械學(xué)院副院長，先后擔(dān)任泛亞副總經(jīng)理、上汽工程研究院院長。2012年9月加盟北汽集團擔(dān)任集團總工程師，后加盟漢能汽車擔(dān)任總經(jīng)理，主持太陽能汽車開發(fā)，2017年5月加盟鎣石。

 

研發(fā)領(lǐng)軍人任董事長能看出這是一家技術(shù)驅(qū)動型企業(yè)，研發(fā)團隊也以泛亞系為主。公司提供的資料顯示：目前擁有設(shè)計研發(fā)制造人員300名，占全公司人數(shù)的72%，其中87%來自知名國際國內(nèi)主機廠，38% 擁有碩士及以上學(xué)歷，52%有8年以上專業(yè)工作經(jīng)驗。

 

2009年成立的鎣石汽車原本是一家汽車設(shè)計咨詢公司，2015年8月轉(zhuǎn)型為新能源汽車公司。

 

北斗星X5電動車內(nèi)部空間及內(nèi)飾 

 

2016年3月，鎣石與北汽昌河簽訂合作協(xié)議，鎣石在北斗星X5汽油車的基礎(chǔ)上進行電動車整車設(shè)計開發(fā)和驗證，并制定制造工藝要求和標(biāo)準(zhǔn)，由北汽昌河生產(chǎn)制造。6月29日下線的就是這款產(chǎn)品。

 

鎣石方面稱，公司全新開發(fā)了三電系統(tǒng)，并對原型車的底盤、轉(zhuǎn)向、制動、懸架以及車身安全性等做了全面優(yōu)化，最終產(chǎn)品的續(xù)航里程150公里，2000次充電后電池電量依舊接近出廠狀態(tài)，有8年或20萬公里電池質(zhì)保，在-30°的環(huán)境下也可正常駕駛，擁有持續(xù)30分鐘的20度爬坡動力。

 

北斗星X5 電動車的爬坡能力

 

鎣石將這款車稱為北汽昌河代工產(chǎn)品，汽車商業(yè)評論看來這仍是技術(shù)服務(wù)模式——用北汽昌河的既有平臺改造，產(chǎn)品使用北汽昌河品牌，鎣石提供了整套電動化改造的交鑰匙工程服務(wù)。鎣石方面稱針對這款車“我們有自己的銷售渠道，同時跟昌河也有銷售服務(wù)的合作”。

 

但這種合作模式對業(yè)界常規(guī)的工程技術(shù)服務(wù)有所突破。一般的合作中，產(chǎn)品標(biāo)定和標(biāo)準(zhǔn)由主機廠主導(dǎo)，或由主機廠與技術(shù)服務(wù)商共同制定，但在鎣石與昌河的合作中，產(chǎn)品標(biāo)定、設(shè)計、開發(fā)、驗證完全由鎣石主導(dǎo)，制造工藝標(biāo)準(zhǔn)也由鎣石制定，昌河需要根據(jù)鎣石的標(biāo)準(zhǔn)對生產(chǎn)線、設(shè)備或工藝進行調(diào)整以滿足新產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)要求。

 

零下30度的內(nèi)蒙古牙克石，鎣石汽車對車輛進行冬季測試

 

從鎣石角度來說，這種合作模式讓團隊在取得生產(chǎn)資質(zhì)之前小試牛刀，由汽油車改款也降低了開發(fā)成本。對昌河來說，在自身沒有新能源積淀的情況下采取交鑰匙工程外包也是降低成本、探索市場的一種捷徑。

 

電動版北斗星X5類似一款升級版的開云PICKMAN，為城鄉(xiāng)結(jié)合部和農(nóng)村地區(qū)用戶及小業(yè)主提供了生產(chǎn)生活工具的新選擇。如果價格得當(dāng)，這種宜商宜乘的純電動微車會有不小的市場需求。

 

對原車型底盤、轉(zhuǎn)向、制動、懸架以及車身安全性進行優(yōu)化

 

據(jù)悉，鎣石的第二款車將是一款“全新設(shè)計開發(fā)的都市兩門智能電動車”，依然在北汽昌河生產(chǎn)。