會上，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高、清華大學教授李建秋，重點介紹了燃料電池汽車相關研究進展。歐陽明高談到，我國以純電動力為突破口和基礎平臺，帶動混合動力汽車、燃料電池汽車全方位發(fā)展，形成了新能源汽車總體競爭優(yōu)勢。他同時表示，燃料電池汽車已經走過啟動之年，今年或可成為中國燃料電池汽車全方位商業(yè)化的元年。

 

以下是本次論壇專家發(fā)言摘要： 

 

中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高：燃料電池的研發(fā)不能局限在汽車領域 

 

在燃料電池方面，中國形成了符合本土市場發(fā)展需求的技術路線，即燃料電池和動力電池深度混合，以燃料電池作為輔助動力的增程式燃料電池轎車，這樣的優(yōu)勢是降低成本，提高燃料電池耐久性。目前，我國燃料電池技術已經從動力系統集成技術發(fā)展到到突破主要核心技術，建立了比較完整的技術體系。 

 

燃料電池不能局限在汽車領域里。它是屬于能源前沿技術，而不僅僅是汽車的前沿技術，如果我們局限在汽車里，研發(fā)工作是很難成功的，所以應該是全方位的。燃料電池有點像柴油發(fā)動機，而不是汽油機，汽油機可以由電池完全取代，但是柴油機用途非常廣，不光是汽車，坦克、飛機、船舶、發(fā)電全都有柴油機，所以燃料電池應該定位在一個通用型的動力機械領域。 

 

清華大學教授李建秋：電池產業(yè)、核燃料電池產業(yè)協調發(fā)展 

 

燃料電池汽車在能量密度上具有優(yōu)勢，能夠滿足長距離、重型車輛行駛，能夠持續(xù)提供能量。 

 

目前國際上，如美國、德國、日本都推出了燃料電池客車，功率從120—200千瓦不等，都配有鋰電池（多多少少都會配的），加上兩個電機，續(xù)駛里程可以達到300公里，耐久性平均達到1萬小時。但是這類客車的成本較高，大概是100萬美元左右。 

 

我們預測，將來動力電池和燃料電池會相互配合，即在燃料電池汽車內部，也使用動力電池，但是用量不會像純電動汽車那么多，主要是用氫來做存儲裝置，最后達到純電動汽車和燃料電池汽車兩個路線的協調發(fā)展。電池產業(yè)、核燃料電池產業(yè)可以相互配合發(fā)展，這是有利于我們整個新能源汽車行業(yè)協調發(fā)展的。 

 

預計到2020年，燃料電池汽車將有1萬臺左右的示范運行能力。從2025年開始，燃料電池汽車產量將會大幅度提高，按照每年10萬臺的速度遞增。因此，與燃料電池相關的核心零部件必須提前進行布局。燃料電池發(fā)展依賴于各核心零部件技術水平的提高，DC/DC、空氣壓縮機、氫氣再循環(huán)泵、控制器等零部件在燃料電池的控制方面扮演著非常重要的角色，需要多學科集成、共同發(fā)展。 

 

中國中車集團株洲電力機車研究所首席專家郭淑英：部分技術還有待提高

 

目前，國內外的電機驅動系統是向著高效率、高轉矩、高功率密度以及高集成度這個方向發(fā)展的，整個階段經歷了從分離式、到集成式到現在的機電一體化和高度集成的發(fā)展。基于此，對我們電機控制器和電機方面的材料、器件和我們的熱管理、控制技術都提出了更高的要求。 

 

去年，我們國內的電動汽車電機驅動系統的產銷量分別是50多萬輛，排名世界第一，預計到2020年總產量將會達到200萬輛。當前國產車輛主要還是使用國產電機驅動系統進行配套，這是值得驕傲的，因為國產的電機驅動系統、電機基本驅動性能與國外相差不大，基本技術性能可以滿足生產要求。但是在防護技術、噪聲振動、電磁兼容、可靠性、耐久性等方面，我國產品質量仍參差不齊，跟整車的需求還有一定的距離。 

 

中國電動汽車百人會理事長陳清泰：要特別重視零部件企業(yè)的發(fā)展 

 

和燃油汽車時代相比，電動汽車已經給汽車產業(yè)帶來了非常大的變化，動力系統的變化帶來了各個方面的調整。傳統汽車產業(yè)已經不能涵蓋今天電動汽車的業(yè)務范疇、學科范疇，因此跨界的技術、跨行業(yè)的相互結合變得非常重要。 

 

新能源汽車的發(fā)展正在帶來新一輪產業(yè)革命，我國新能源汽車產業(yè)能不能在這一輪發(fā)展中實現“翻身”，關鍵在于能否打造一些具有全球競爭力的零部件公司。我國的優(yōu)勢是擁有全球最大的汽車市場和汽車生產能力，我們應該抓住這一優(yōu)勢，掌握核心技術，提高產品質量，形成具有國際競爭力的核心零部件汽車，為我國新能源汽車持續(xù)、健康發(fā)展提供有力支撐。