隨著612補(bǔ)貼退坡政策的正式實(shí)施，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段，其增長(zhǎng)動(dòng)力正在從政策依賴逐步轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)，其中動(dòng)力電池作為推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展的核心推動(dòng)力，如何在接下來的發(fā)展規(guī)劃中取得突破成為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈共同關(guān)注的問題。6月27日，在2018中國(guó)鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池國(guó)際高峰論壇上，來自官產(chǎn)學(xué)研等領(lǐng)域的專家代表就動(dòng)力電池與上游材料及整車企業(yè)的協(xié)同發(fā)展等問題進(jìn)行了一番探討。

動(dòng)力電池呈結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩

近年來，在政策和市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)的推動(dòng)下，新能源汽車和動(dòng)力電池市場(chǎng)取得了快速增長(zhǎng)。而一個(gè)不容忽視的問題是，我國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)也出現(xiàn)供應(yīng)緊張和產(chǎn)能過剩并存的現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)動(dòng)力電池的產(chǎn)能已經(jīng)超過了200GWh，但總體產(chǎn)能利用率卻只有40%。

另有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)動(dòng)力電池配套企業(yè)已經(jīng)從2015年的大約150家降到2017年的100家左右，1/3的企業(yè)已經(jīng)被淘汰出局。目前動(dòng)力電池企業(yè)的頭部效應(yīng)已經(jīng)非常明顯，2017年裝機(jī)量前五的動(dòng)力電池企業(yè)的市場(chǎng)份額已達(dá)61%，2018年預(yù)計(jì)經(jīng)提升到71%。

由此可見，現(xiàn)階段我國(guó)動(dòng)力電池已表現(xiàn)為部分結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩，且市場(chǎng)兩極分化已非常明顯，高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供應(yīng)不足，低端產(chǎn)能訂貨不足，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)困難。

寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司副董事長(zhǎng)黃世霖預(yù)測(cè)，動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩的情況可能會(huì)延續(xù)到2020年以后。“從2013年到2017年整體規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到228GWh，而2017年實(shí)際只用了37GWh。”面對(duì)此現(xiàn)象，如何優(yōu)化產(chǎn)能、提升技術(shù)水平，成為動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)今后兩三年內(nèi)亟待突破的問題。

掌握核心技術(shù) 產(chǎn)學(xué)研齊發(fā)力

而目前，一個(gè)不容忽視的現(xiàn)象是，動(dòng)力電池全球化競(jìng)爭(zhēng)已日益激烈，中國(guó)企業(yè)將逐步由國(guó)內(nèi)市場(chǎng)向國(guó)際市場(chǎng)擴(kuò)展，而日韓企業(yè)也將進(jìn)一步向中國(guó)市場(chǎng)發(fā)力，中國(guó)將成為動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰看來，歐美企業(yè)在本輪競(jìng)爭(zhēng)中雖然失去了位置，但是他們已經(jīng)在為下一階段的競(jìng)爭(zhēng)做布局，是潛在的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)者。

另2017年排位前十的動(dòng)力電池企業(yè)出貨量占到了80%，未來市場(chǎng)將進(jìn)一步向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，小型低水平的動(dòng)力電池企業(yè)將在競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。對(duì)此，陳清泰呼吁：中國(guó)要掌握動(dòng)力電池的核心技術(shù)，創(chuàng)造核心技術(shù)。

“電池技術(shù)正處在快速發(fā)展過程之中，它已經(jīng)成為主要國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)焦點(diǎn)。這里既充滿機(jī)會(huì)，也面臨著巨大挑戰(zhàn)。”其強(qiáng)調(diào)稱，拼生產(chǎn)規(guī)模只是淺層次的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)需要不斷提高自己的競(jìng)爭(zhēng)地位，而掌握核心技術(shù)，而且有能力不斷創(chuàng)造核心技術(shù)才能讓企業(yè)立于不敗之地。“電池企業(yè)必須要以全球的視野生產(chǎn)一代、開發(fā)一代、預(yù)研一代，確保始終站在世界的前沿。”

然而需要指出的是，動(dòng)力電池作為高技術(shù)新興產(chǎn)業(yè)，其創(chuàng)新發(fā)展涉及到諸多交叉學(xué)科和產(chǎn)業(yè)的協(xié)同與合作，僅動(dòng)力電池企業(yè)單兵獨(dú)進(jìn)不太現(xiàn)實(shí)。陳清泰指出，“電池企業(yè)應(yīng)該提升對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力，通過戰(zhàn)略合作、聯(lián)盟合作和合資等多種方式與研發(fā)機(jī)構(gòu)、核心材料、整車回收和梯次利用等企業(yè)做深度合作。”

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長(zhǎng)兼首席專家張永偉亦指出，中國(guó)動(dòng)力電池之所以在源頭性創(chuàng)新、基礎(chǔ)性創(chuàng)新方面長(zhǎng)期得不到突破，一個(gè)很重要的原因就是研發(fā)組織方式亟待更新、改進(jìn)。“做基礎(chǔ)研究需要結(jié)合市場(chǎng)需求，并將產(chǎn)、學(xué)、研這個(gè)鏈條打通。”

產(chǎn)業(yè)亟待協(xié)同合作

正如陳清泰所言，未來，從企業(yè)關(guān)系來看，電池企業(yè)與整車企業(yè)的關(guān)系已經(jīng)不僅是純粹的供需關(guān)系，越來越多的企業(yè)選擇更深層次的戰(zhàn)略合作。

北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇指出，在后補(bǔ)貼時(shí)代，純電動(dòng)汽車要想和傳統(tǒng)燃油車一較高下，整車企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)及以上游原材料供應(yīng)商要統(tǒng)一思想，建立牢固的戰(zhàn)略合作伙伴。“在動(dòng)力電池發(fā)展的基礎(chǔ)理論，高端裝備、關(guān)鍵材料、關(guān)鍵技術(shù)、零部件總成和梯次利用技術(shù)上，建立有效利用的產(chǎn)學(xué)研合作機(jī)制，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池基礎(chǔ)共性技術(shù)研究，產(chǎn)品應(yīng)用研究的結(jié)合，達(dá)到高效協(xié)同的發(fā)展體系。”

浙江電咖汽車科技有限公司董事長(zhǎng)張海亮認(rèn)為：應(yīng)讓動(dòng)力電池生產(chǎn)商從前端介入與整車廠共同參與研發(fā)設(shè)計(jì)，讓電池生產(chǎn)商充分了解主機(jī)廠的配套需求；整車企業(yè)需要拋開整車廠與供應(yīng)商的固有關(guān)系，轉(zhuǎn)而成為密切配合的合作伙伴，共同推動(dòng)電池技術(shù)的迭代與進(jìn)化。

云度新能源汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理林密指出，從主機(jī)廠的角度來說，作為一個(gè)新興企業(yè)，云度也在積極思考怎樣應(yīng)對(duì)即將到來的無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代，以及在全球市場(chǎng)進(jìn)行布局，這些都需要整車企業(yè)與電池企業(yè)進(jìn)一步加強(qiáng)合作。

最后，需要明確的是，動(dòng)力電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不僅僅是電池企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)也并非局限于整車間的競(jìng)爭(zhēng)，整車零部件雙方相互依存、共同進(jìn)步的關(guān)系，必須要站在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度，秉持開放、合作的心態(tài)，共同應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，走出一條適應(yīng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)的新路子。