為提升機(jī)場運作效率，實現(xiàn)"智能機(jī)場"的目標(biāo)，香港機(jī)管局2019年底正式推出L4級無人物流車，用于機(jī)場禁區(qū)停機(jī)坪進(jìn)行行李運輸，這是全球首個在機(jī)場實際操作環(huán)境推行的無人物流車。該批無人物流車采用的就是微宏動力電池系統(tǒng)，從2019年首批投運的10套無人物流車開始，截至目前總計80臺套在線運營, 每日在忙碌的香港機(jī)場完成航班行李的托運任務(wù)。


目前上線的牽引車均分布在固定運輸路線運營，配載的微宏動力電池（多元復(fù)合鋰電池）帶電量44.8度，每輛車充電一次可以保障4-6小時出勤需要，每條路線配置4-5無人輛牽引車即可滿足全天不間斷運營。無人物流車可實現(xiàn)自主規(guī)劃路徑、安全避開障礙物等功能的真正無人化駕駛，同時每臺無人車輛可裝配三個運載拖斗，在保證平穩(wěn)運行的同時確保單次的行李運輸量。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從2019年12月30日投入使用到現(xiàn)在，該批車輛總運營里程已超過5000公里，且從未出現(xiàn)動力系統(tǒng)的故障問題，安全性可靠性得到了充分驗證。

眾所周知，依賴于勞動密集型的傳統(tǒng)物流存在效率低、成本高、招工難、安全風(fēng)險大等難題，已然無法適應(yīng)和滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會需求，尤其在疫情沖擊下，產(chǎn)業(yè)界對無人物流的呼聲越來越高。無人物流車駕駛室無需設(shè)置人類駕駛員及安全員，對比以往傳統(tǒng)運輸車輛需由多名司機(jī)、保安跟車，現(xiàn)在單臺無人物流車在相同工時的條件下，可節(jié)省這部分人力成本。此外，無人物流車按照機(jī)場運行安全的最高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計、開發(fā)、運行，從而避免人物失誤、惡劣天氣等帶來的意外風(fēng)險，實現(xiàn)車輛運輸安全、行李貨物安全，最終保障機(jī)場的持續(xù)化、多維化安全。


經(jīng)過一年多的實地運營，該批無人物流車已能夠按照指定的區(qū)域和路線進(jìn)行無人駕駛，覆蓋地上地下、室內(nèi)、隧道等各類復(fù)雜環(huán)境，可安全、高效地完成航班旅客行李的全天候運送。香港機(jī)管局機(jī)場一負(fù)責(zé)人表示，未來計劃陸續(xù)增加無人物流車，逐步完全取代機(jī)場內(nèi)的傳統(tǒng)車輛，以進(jìn)一步提升物流效率。無人駕駛技術(shù)的應(yīng)用將從根本上革新機(jī)場物流的運作方式，幫助機(jī)場從勞動密集型的傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型升級為智慧物流，從而提升機(jī)場物流效率，降低運營成本與安全風(fēng)險，為機(jī)場創(chuàng)造可持續(xù)發(fā)展的長遠(yuǎn)價值。

除了助力機(jī)場物流運輸?shù)闹悄芑?，微宏動力也一直在為全球港口運輸電動化、智能化貢獻(xiàn)力量。2017年8月，首批22臺采用微宏10分鐘快充鈦酸鋰LpTO電池的AGV(自動導(dǎo)引運輸車)在新加坡港口上線運營，該批配載微宏快充動力電池的AGV通過遠(yuǎn)程控制，能夠沿預(yù)定路線自動行駛，來回裝卸貨物，具備低耗能、低污染、低噪音、低維護(hù)成本的優(yōu)點，已成為新加坡PSA開拓全自動化碼頭市場的重要“武器”。


而在更早的2015年12月， 4臺油電混合RTG（橡膠輪胎門式起重機(jī)）于開始在寧波港投入使用，該批RTG系統(tǒng)裝配微宏LpTO電池系統(tǒng)(配置電量48.5kWh)。這批RTG混合動力電池系統(tǒng)每天24小時不間斷運行。自運行以來，微宏電池系統(tǒng)在充放電功率達(dá)300kW，每小時起吊15~20個箱體的大負(fù)荷工況下，一直保持著正常運營。


清潔、綠色、環(huán)保、智慧物流運輸已經(jīng)成為機(jī)場、港口物流運輸?shù)陌l(fā)展趨勢，而微宏動力電池在高效率輸出、高溫時性能良好、極好的循環(huán)壽命、快速充電、降低物流成本等方面擁有巨大優(yōu)勢，可滿足動力系統(tǒng)應(yīng)用對于電氣、機(jī)械、熱、電磁兼容、環(huán)境等安全功能的高要求，也必將會成為越來越多物流運輸車輛的優(yōu)先選擇。