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一方面，基于改善港口排放的現(xiàn)實目標，港口裝備設施、車輛、周邊工廠等對清潔燃料有巨大需求；另一方面，港口的資源條件使其具備發(fā)展氫能的天然優(yōu)勢，沿海工業(yè)區(qū)可以提供氫源，以成本優(yōu)勢集中布局加氫基礎設施，形成從制氫、儲運到應用的完整產業(yè)鏈。
日前，在2019中國(天津)氫燃料電池汽車發(fā)展高峰論壇上，天津港保稅區(qū)管委會相關負責人表示 ，下一步，天津港將依據(jù)天津市氫能產業(yè)發(fā)展行動方案，制定產業(yè)扶持政策，打造氫能發(fā)展示范區(qū)。
天津港并非個例。放眼全國，氫能成為“風口”之際，在政策扶持和港口資源的加持下，轉型成為氫能港口正成為一股潮流。業(yè)內人士表示，轉型氫能港口，可以通過規(guī)模效益降低成本，率先實現(xiàn)氫能商業(yè)化應用示范，加速實現(xiàn)氫能產業(yè)的規(guī)模化發(fā)展。
多地部署“氫能港口”規(guī)劃
2019年6月，國際能源署（IEA）發(fā)布了氫能專題研究報告《氫的未來：抓住今天的機遇》，提出可以“充分利用現(xiàn)有的工業(yè)港口，將其轉變?yōu)榈统杀?、低碳氫的樞紐。”
報告認為，一方面，基于改善港口排放的現(xiàn)實目標，港口裝備設施、車輛、周邊工廠等對清潔燃料有巨大的動力需求；另一方面，港口的資源條件使其發(fā)展氫能具有得天獨厚的優(yōu)勢，沿海工業(yè)區(qū)可以提供氫源，以成本優(yōu)勢集中布局加氫基礎設施，形成從制氫、儲運到應用的氫能產業(yè)鏈完整體系。
目前，在全球范圍內，美國、日本、西班牙等國的資源型或綜合型港口，都相繼加入轉型氫能港口的行列。美國長灘港和洛杉磯港參與燃料電池拖車和物流車試驗，并布局加氫站和氫燃料重卡；荷蘭格羅寧根海港、阿姆斯特丹港和登海爾德港三港合力，欲打造歐洲氫能港口樞紐；西班牙瓦倫西亞港推行H2Ports試點項目，計劃打造成為歐洲首個采用氫能源港口。
與此同時，國內多個港口也陸續(xù)發(fā)布規(guī)劃進行相應布局。2019年11月，山東青島港全自動化碼頭（二期）投產運營，打造全球首個“零排放”的氫動力自動化港口。 據(jù)了解，青島港投用氫動力自動化軌道吊，軌道吊采用氫燃料電池加鋰電池組的動力模式，為全球首創(chuàng)。
張家港氫云新能源研究院院長魏蔚告訴記者：“氫能港口概念在國外已經興起，我國則是2019年剛剛提出。目前，寧波、青島、天津等典型港口城市正在往這個方向發(fā)展，同時，燃料電池重卡和碼頭牽引車的突破也加快了氫能港口建設進程。”
IEA報告指出，全球大部分制氫地，丙烷脫氫廠等都集中在沿海工業(yè)區(qū)。在歐洲北海，北美洲的墨西哥灣沿岸和中國東部沿海，這些潛在的氫氣生產基地可為港口服務的船舶和卡車提供燃料，并為附近的其他工業(yè)設施（如鋼鐵廠）供電。
新興產業(yè)研究和顧問公司TrendBank勢銀董事長兼CEO唐蔚波此前在“燃料電池的多領域應用案例論壇”上表示，港口不僅是集裝箱的集散地，也是氫能的集散地，氫是唯一氣的電熱能源載體，可儲能，可以液氫的形態(tài)進行儲運，適宜在港口建立液氫的接收和儲存設施。
“港口區(qū)域有限，在這個有限區(qū)域里有大量的副產氫以及動力系統(tǒng)的應用需求，是非常適合氫能燃料電池車示范應用的地方，可針對氫氣的制、儲、運全流程進行示范驗證和反饋。”唐蔚波進一步表示。
魏蔚對此表示贊同：“絕大多數(shù)港口不僅是車輛集中區(qū)，同時也是氫源聚集地。港口重卡車輛集中，且都是柴油車，是空氣污染的重災區(qū)，因此，用清潔的氫燃料電池車替代港口的柴油重卡車輛是港口實現(xiàn)清潔化、低碳化的主要方向之一。”
與此同時，魏蔚認為，從產業(yè)鏈的角度看，在港口發(fā)展氫能有一定的便利性和經濟性。“在內陸地區(qū)，車輛運營路線分散，需要的加氫站數(shù)量多，且必須位于運營路線沿途，所需投資大、建站布局困難。相比之下，港口由于車輛相對集中，對加氫站密度的敏感性降低，建1-2個大規(guī)模加氫站就可以覆蓋所有車輛的運行范圍，滿足各種車型加氫需求。此外，工業(yè)用地也為加氫站的審批流程提供了便利。”魏蔚稱。
亟需氫能重卡等配套裝備支撐
目前，多地有轉型氫能港口的資源和意愿，但需要氫能技術和裝備作為支撐。
此前，國家電投集團發(fā)布14項科技成果，包括研制出百千瓦氫燃料電池金屬電堆。新研制的百千瓦氫燃料電池金屬電堆對于打通氫能產業(yè)鏈關鍵環(huán)節(jié)、促進氫能產業(yè)發(fā)展起到了重要的推動作用。
除了國家隊領銜研發(fā)外，國內各廠商也正在快速推出氫能重卡產品。日前，由濰柴動力、中國氫能聯(lián)盟、國家能源集團聯(lián)合研發(fā)的首臺國產200噸以上氫燃料-鋰電池混合能源礦用卡車自卸車成功下線。
對此，魏蔚表示，“百千瓦功率電堆的技術突破為氫燃料電池汽車替代柴油重卡車創(chuàng)造了機會，重卡對氫氣的消耗量大且使用頻率高，氫能港口重卡車輛能夠消耗囤積在港口的氫源，帶動氫燃料市場降低成本，從而拉動整個產業(yè)規(guī)?；鲩L。港口先天的資源條件與氫能重卡產品蓄勢待發(fā)相結合，將對氫能產業(yè)的整體發(fā)展產生巨大推動力。”
日前，在2019中國(天津)氫燃料電池汽車發(fā)展高峰論壇上，天津港保稅區(qū)管委會相關負責人表示 ，下一步，天津港將依據(jù)天津市氫能產業(yè)發(fā)展行動方案，制定產業(yè)扶持政策，打造氫能發(fā)展示范區(qū)。
天津港并非個例。放眼全國，氫能成為“風口”之際，在政策扶持和港口資源的加持下，轉型成為氫能港口正成為一股潮流。業(yè)內人士表示，轉型氫能港口，可以通過規(guī)模效益降低成本，率先實現(xiàn)氫能商業(yè)化應用示范，加速實現(xiàn)氫能產業(yè)的規(guī)模化發(fā)展。
多地部署“氫能港口”規(guī)劃
2019年6月，國際能源署（IEA）發(fā)布了氫能專題研究報告《氫的未來：抓住今天的機遇》，提出可以“充分利用現(xiàn)有的工業(yè)港口，將其轉變?yōu)榈统杀?、低碳氫的樞紐。”
報告認為，一方面，基于改善港口排放的現(xiàn)實目標，港口裝備設施、車輛、周邊工廠等對清潔燃料有巨大的動力需求；另一方面，港口的資源條件使其發(fā)展氫能具有得天獨厚的優(yōu)勢，沿海工業(yè)區(qū)可以提供氫源，以成本優(yōu)勢集中布局加氫基礎設施，形成從制氫、儲運到應用的氫能產業(yè)鏈完整體系。
目前，在全球范圍內，美國、日本、西班牙等國的資源型或綜合型港口，都相繼加入轉型氫能港口的行列。美國長灘港和洛杉磯港參與燃料電池拖車和物流車試驗，并布局加氫站和氫燃料重卡；荷蘭格羅寧根海港、阿姆斯特丹港和登海爾德港三港合力，欲打造歐洲氫能港口樞紐；西班牙瓦倫西亞港推行H2Ports試點項目，計劃打造成為歐洲首個采用氫能源港口。
與此同時，國內多個港口也陸續(xù)發(fā)布規(guī)劃進行相應布局。2019年11月，山東青島港全自動化碼頭（二期）投產運營，打造全球首個“零排放”的氫動力自動化港口。 據(jù)了解，青島港投用氫動力自動化軌道吊，軌道吊采用氫燃料電池加鋰電池組的動力模式，為全球首創(chuàng)。
張家港氫云新能源研究院院長魏蔚告訴記者：“氫能港口概念在國外已經興起，我國則是2019年剛剛提出。目前，寧波、青島、天津等典型港口城市正在往這個方向發(fā)展，同時，燃料電池重卡和碼頭牽引車的突破也加快了氫能港口建設進程。”
IEA報告指出，全球大部分制氫地，丙烷脫氫廠等都集中在沿海工業(yè)區(qū)。在歐洲北海，北美洲的墨西哥灣沿岸和中國東部沿海，這些潛在的氫氣生產基地可為港口服務的船舶和卡車提供燃料，并為附近的其他工業(yè)設施（如鋼鐵廠）供電。
新興產業(yè)研究和顧問公司TrendBank勢銀董事長兼CEO唐蔚波此前在“燃料電池的多領域應用案例論壇”上表示，港口不僅是集裝箱的集散地，也是氫能的集散地，氫是唯一氣的電熱能源載體，可儲能，可以液氫的形態(tài)進行儲運，適宜在港口建立液氫的接收和儲存設施。
“港口區(qū)域有限，在這個有限區(qū)域里有大量的副產氫以及動力系統(tǒng)的應用需求，是非常適合氫能燃料電池車示范應用的地方，可針對氫氣的制、儲、運全流程進行示范驗證和反饋。”唐蔚波進一步表示。
魏蔚對此表示贊同：“絕大多數(shù)港口不僅是車輛集中區(qū)，同時也是氫源聚集地。港口重卡車輛集中，且都是柴油車，是空氣污染的重災區(qū)，因此，用清潔的氫燃料電池車替代港口的柴油重卡車輛是港口實現(xiàn)清潔化、低碳化的主要方向之一。”
與此同時，魏蔚認為，從產業(yè)鏈的角度看，在港口發(fā)展氫能有一定的便利性和經濟性。“在內陸地區(qū)，車輛運營路線分散，需要的加氫站數(shù)量多，且必須位于運營路線沿途，所需投資大、建站布局困難。相比之下，港口由于車輛相對集中，對加氫站密度的敏感性降低，建1-2個大規(guī)模加氫站就可以覆蓋所有車輛的運行范圍，滿足各種車型加氫需求。此外，工業(yè)用地也為加氫站的審批流程提供了便利。”魏蔚稱。
亟需氫能重卡等配套裝備支撐
目前，多地有轉型氫能港口的資源和意愿，但需要氫能技術和裝備作為支撐。
此前，國家電投集團發(fā)布14項科技成果，包括研制出百千瓦氫燃料電池金屬電堆。新研制的百千瓦氫燃料電池金屬電堆對于打通氫能產業(yè)鏈關鍵環(huán)節(jié)、促進氫能產業(yè)發(fā)展起到了重要的推動作用。
除了國家隊領銜研發(fā)外，國內各廠商也正在快速推出氫能重卡產品。日前，由濰柴動力、中國氫能聯(lián)盟、國家能源集團聯(lián)合研發(fā)的首臺國產200噸以上氫燃料-鋰電池混合能源礦用卡車自卸車成功下線。
對此，魏蔚表示，“百千瓦功率電堆的技術突破為氫燃料電池汽車替代柴油重卡車創(chuàng)造了機會，重卡對氫氣的消耗量大且使用頻率高，氫能港口重卡車輛能夠消耗囤積在港口的氫源，帶動氫燃料市場降低成本，從而拉動整個產業(yè)規(guī)?；鲩L。港口先天的資源條件與氫能重卡產品蓄勢待發(fā)相結合，將對氫能產業(yè)的整體發(fā)展產生巨大推動力。”
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