“沒有你們的支持就沒有特斯拉的今天。” 一年多前，在上海超級工廠首批國產(chǎn)Model 3批量交付儀式上發(fā)表演講時，特斯拉CEO馬斯克這樣表達(dá)對中國政府和消費者的感激之情。

特斯拉確實需要感謝中國，感謝中國消費者。數(shù)據(jù)顯示，去年全年，特斯拉全球的銷量逆勢增長了36%，接近50萬輛,其中中國市場銷量接近14萬輛，占比近三成，并且貢獻(xiàn)了大部分的增量。

與此同時，愈演愈烈的質(zhì)量隱患，和慣常甩鍋的“特斯拉式傲慢”，在過去一年多時間里，頻頻刺激中國消費者的神經(jīng)。兩相對比，馬斯克的“感激”更像是敷衍。

?事故頻發(fā) 傲慢甩鍋

最近，特斯拉再次上演了“甩鍋”的把戲，針對南昌車主涂先生剛買了6天的新車充電后突然斷電無法啟動的問題，先是甩鍋國家電網(wǎng)電流過載，在被后者有理有據(jù)正面回懟之后，以工作人員名義發(fā)布的道歉聲明依然避重就輕，甩鍋給音頻剪輯，并未正面回應(yīng)消費者質(zhì)疑。

“轉(zhuǎn)彎車速過快且路面濕滑”、“女性踩剎車力量弱”、“做空者抹黑”、“對車輛數(shù)據(jù)的分析顯示沒有發(fā)生故障”…… 特斯拉種種奇葩的“甩鍋”行為數(shù)不勝數(shù)，在面對政府部門時也不曾收斂。2020年3月，工信部針對Model 3車型部分車輛違規(guī)裝配HW 2.5組件問題約談特斯拉，并責(zé)令其立即整改，特斯拉在回應(yīng)中稱違規(guī)系“疫情期間供應(yīng)鏈影響”；2020年10月，在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查的情況下，由于車輛前后懸架問題，特斯拉召回了2013年-2017年之間進(jìn)口的Model S和Model X電動汽車，卻在選擇召回之后的一份文件中稱，是由于“中國車主濫用造成的召回”，與汽車本身質(zhì)量無關(guān)。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2020年至今，國內(nèi)因特斯拉車輛失控而導(dǎo)致的交通事故累計達(dá)到10余起，僅在2021年1月被爆出的事故就有4起，幾乎都是因突然加速、剎車失靈或轉(zhuǎn)向失靈等問題引發(fā)的。針對種種質(zhì)疑，截至目前，特斯拉官方從未給出過令人信服的詳細(xì)說明，而是將事故的原因統(tǒng)統(tǒng)歸結(jié)于消費者的誤操作。這不是一家負(fù)責(zé)任企業(yè)該有的行為，這種傲慢的背后是特斯拉在曾經(jīng)的光環(huán)加持下，消費著中國消費者的信任。

?為銷量犧牲質(zhì)量

特斯拉曾經(jīng)以創(chuàng)新者和顛覆者的形象出現(xiàn)在國內(nèi)消費者面前，號稱“硅谷鋼鐵俠”的馬斯克傳奇的人生激勵了無數(shù)創(chuàng)業(yè)者，收獲了國內(nèi)外粉絲無數(shù)。尤其是在中國，一大批名人消費者購買之后，引發(fā)了“羊群效應(yīng)”，吸引了不少中產(chǎn)階層紛紛購買。越來越多的消費者蜂擁而至，把特斯拉“寵”壞了，也讓特斯拉的“甩鍋”行為一次次得逞。

事實上，特斯拉的產(chǎn)品存在質(zhì)量問題已是不爭的事實。“沒錯，我們的生產(chǎn)如地獄。”據(jù)媒體報道，馬斯克近日在與行業(yè)分析師桑迪·門羅（SandyMunro）的一次訪談中，首次承認(rèn)了特斯拉的品控問題。

2月2日，美公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布了特斯拉申請召回13.5萬輛ModelS和ModelX汽車的召回公告；在此之前的1月13日，NHTSA曾要求特斯拉召回15.8萬輛存在安全問題的Model S和Model X；在2020年美國《消費者報告》可靠性排名中，特斯拉排名倒數(shù)第二，其中Model 3作為特斯拉評分最高的車型，分?jǐn)?shù)也僅為53分，Model Y則僅為5分；美國市場研究公司J.D Power發(fā)布2020年美國市場新車質(zhì)量研究(IQS)報告顯示，特斯拉初始質(zhì)量得分為250PP100，這意味著每100輛特斯拉車型便會出現(xiàn)250個問題，排名墊底。

國產(chǎn)Model 3品質(zhì)差也被不少用戶詬病，“洗個車，外面大雨，車窗冒泡”的吐槽精準(zhǔn)描述了國產(chǎn)Model 3粗糙的做工。甚至有媒體曾報道揭露，“在中國區(qū)，特斯拉只看重產(chǎn)能”、“為了完成產(chǎn)量，特斯拉正在不擇手段地降低自己的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)”。

再來看特斯拉引以為傲的自動駕駛技術(shù)。2018年初，在洛杉磯405高速公路上，一輛特斯拉Model S撞上了一輛停在路邊的消防車，車主聲稱當(dāng)時正在使用自動駕駛功能；2019年，一車主在自動駕駛狀態(tài)下追尾一輛警車；2020年7月，北京市南四環(huán)花鄉(xiāng)橋，一輛特斯拉Model S撞上同向行駛的道路養(yǎng)護(hù)貨車，致使特斯拉車輛報廢，對方車輛4人受傷，其中一人胸椎嚴(yán)重骨折，據(jù)車主焦女士反映，當(dāng)時車輛采用的是自動駕駛模式。特斯拉的自動駕駛已發(fā)生多起交通事故，造成多人死亡。一項海外數(shù)據(jù)顯示：在2019年有50多人死于涉及特斯拉汽車的交通事故中。在網(wǎng)絡(luò)上鍵入自動駕駛事故進(jìn)行搜索，關(guān)于特斯拉的新聞報道時常見諸媒體。

特斯拉自動駕駛事故頻發(fā)與其不是完全成熟的技術(shù)產(chǎn)品有較大關(guān)系。2017年5月，特斯拉開啟了新一輪Autopilot升級，利用云技術(shù)收集特斯拉銷售車輛的道路數(shù)據(jù)，特斯拉的工程師再根據(jù)收集到的數(shù)據(jù)逐步完善Autopilot。AI算法高度依賴海量的道路數(shù)據(jù)，特斯拉需要廣大車主充當(dāng)“小白鼠”幫助收集數(shù)據(jù)才能不斷完善Autopilot系統(tǒng)，Autopilot系統(tǒng)不完全成熟又可能造成車主駕駛時發(fā)生交通事故。作為一名企業(yè)家，馬斯克關(guān)注企業(yè)成本無可厚非。但是從社會的角度，馬斯克沒有把車主的生命安全放在第一位。

?中國車企正迎頭趕上

相比特斯拉，無論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)還是造車新勢力，中國自主車企在自動駕駛方面取得的成績同樣亮眼，只是他們相比特斯拉更為謹(jǐn)慎，畢竟自動駕駛技術(shù)最終是為消費者服務(wù)的，安全才應(yīng)該是最重要的考慮因素。

早在2016年4月，長安汽車兩輛自動駕駛汽車途經(jīng)西安、鄭州，總里程超過2000公里到達(dá)北京；2016年，北汽無人駕駛汽車開始在盤錦紅海灘風(fēng)景區(qū)測試、驗證，通過封閉道路運行，也積累了一定的技術(shù)和經(jīng)驗；2019年7月，長城汽車與騰訊、阿里、百度、中國電信、中國聯(lián)通、中國移動、華為和高通簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造基于5G+AI技術(shù)的智能汽車；2019年7月，吉利汽車牽手百度Apollo平臺，共同開發(fā)車載交互系統(tǒng)。上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)等汽車企業(yè)都在打造自己的自動駕駛技術(shù)。

中國的科技巨頭也早已投身于自動駕駛領(lǐng)域。2017年，百度的自動駕駛汽車曾經(jīng)穿梭于北京五環(huán)路上，順利到達(dá)發(fā)布會現(xiàn)場；阿里巴巴與國內(nèi)多家企業(yè)合作開發(fā)自動駕駛技術(shù)；華為憑借多年來積累的深厚技術(shù)功底積極研發(fā)自動駕駛技術(shù)，更與長安汽車組建合資公司。

今時不同往日，神話不再的特斯拉應(yīng)該意識到，在如今的中國汽車市場上，高端、新能源和高科技等等代名詞都已不再專屬于特斯拉。一大批中國自主車企正在崛起，以比亞迪、上汽、長安、廣汽等為代表的中國傳統(tǒng)車企，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車為代表的造車新勢力，其新能源汽車產(chǎn)品銷量不斷增長，覆蓋轎車、SUV、MPV等多數(shù)細(xì)分市場，價格覆蓋10萬-60萬元低、中、高端區(qū)間，他們正以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑燔噾B(tài)度、不輸于甚至優(yōu)于特斯拉的產(chǎn)品品質(zhì)，和“甩特斯拉幾條街”的售后服務(wù)趕超特斯拉。

數(shù)據(jù)顯示，2021年1月，蔚來交付了7225輛新車，同比增長352.1%，連續(xù)六個月創(chuàng)單月交付新高；小鵬汽車2021年1月總交付量為6015輛，同比增長470%，連續(xù)7個月同比翻番；濃縮了刀片電池、DiPilot等比亞迪最新技術(shù)的比亞迪漢在2021年首月銷量達(dá)到12103輛，連續(xù)第三個月銷量突破萬輛大關(guān)，上市以來的銷量已經(jīng)突破5萬輛大關(guān)。

大眾、奧迪、寶馬、福特等跨國品牌也都陸續(xù)在國內(nèi)推出新能源汽車產(chǎn)品。在即將全面開放的中國汽車市場，在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領(lǐng)域，中國消費者正在和即將迎來越來越豐富的選擇。

沒有中國消費者的支持就沒有特斯拉的今天，在此，原句奉還馬斯克。中國新能源汽車市場已是百花齊放，信任的透支是有限度的，當(dāng)開拓者的光環(huán)褪去，傲慢的特斯拉，不尊重中國消費者的特斯拉，不必迷戀。