電池巨頭1個月賣掉兩家公司。

近期，不斷縮減業(yè)務(wù)的Northvolt接連出售合資公司的股權(quán)，兩家合作方被迫接手。

01

接手300億電池項目

上周，歐洲最大的電池制造商Northvolt與沃爾沃汽車達成協(xié)議，決定出售其在雙方合資電池企業(yè)NOVOEnergy中的股份。

雙方均拒絕透露該協(xié)議的財務(wù)細節(jié)，但預計不會影響沃爾沃汽車的其他計劃投資或現(xiàn)金流目標。另外，因為Northvolt已經(jīng)在美國申請破產(chǎn)保護，所以此次股權(quán)出售仍需等待美國破產(chǎn)法院批準。

沃爾沃汽車由中國吉利控股，2021年沃爾沃決定與Northvolt成立電池合資企業(yè)——NOVO Energy，雙方各自持有50%的股份。雙方還決定投資300億瑞典克朗在哥德堡建設(shè)工廠，目標年產(chǎn)能高達50GWh。

早在2024年底，沃爾沃便表露過收購意向。沃爾沃在一份聲明中稱：“沃爾沃汽車正在評估這些事態(tài)發(fā)展可能對NOVO Energy產(chǎn)生的影響，并正在研究保護投資的未來方案”。

事實上，沃爾沃接手NOVO Energy頗為無奈。

因為在沃爾沃看來“NOVO Energy的任何電池生產(chǎn)都依賴于第三方或其他合作伙伴的參與”，但彼時已經(jīng)資金鏈斷裂的Northvolt已經(jīng)無力負擔合資公司數(shù)百億美元的建設(shè)支出，進而宣布不再向合資公司注入更多資金。面對高昂的沉沒成本，持有一半股份的沃爾沃不得不接過這一重擔。

截至目前，沃爾沃迄今已向該合資工廠投資了30億瑞典克朗，但其仍舊表示，尚不清楚正在建設(shè)中的NOVO設(shè)施將用于何種用途。

不久前，沃爾沃還了推遲了其位于瑞典馬里斯塔德電池工廠的大規(guī)模生產(chǎn)時間。沃爾沃認為，這樣做的目的是避免在市場充分發(fā)展之前就建立過多的生產(chǎn)能力，該公司希望使生產(chǎn)與電池電動應(yīng)用的需求同步。

顯然，在市場遇冷的情況下接手高達50GWh的電池產(chǎn)能，對沃爾沃而言無疑是個挑戰(zhàn)。

與沃爾沃相反，陷入困境的Northvolt則將這筆交易視為積極的信號，認為這表明市場對Northvolt的興趣依然濃厚。

據(jù)知情人士透露，Northvolt在一次股東會議上向100多名股東尋求在未來兩年內(nèi)提供12.9億美元資金，以幫助其恢復業(yè)務(wù)。此次融資請求旨在維持運營至2027年，而Northvolt正加緊尋找投資，以避免在2月現(xiàn)金儲備耗盡之前陷入更嚴重的財務(wù)困境。

目前尚不清楚股東對這一融資請求的回應(yīng)如何，或他們是否愿意提供資金。

02

電池回收合作終止

破產(chǎn)危機之下，被Northvolt出售的顯然不只NOVOEnergy。

1月初，Northvolt公司同意將其在回收企業(yè)Hydrovolt中的剩余股份出售給挪威海德魯公司。

此次出售股份的交易價值為7800萬挪威克朗，海德魯公司在該項目的股權(quán)也隨之從72%增加到100%。在獲得相關(guān)批準后，該交易預計將在本季度末完成。

Hydrovolt成立于2020年，是海德魯公司和Northvolt的合資企業(yè)。自2022年以來，該公司已成長為歐洲最大的電動汽車電池回收廠之一。

工藝上，Hydrovolt可以回收包括塑料、銅、鋁和黑粉，最大限度地回收有價值的材料，全自動回收過程可以從電池中回收多達95%的材料。

產(chǎn)能上，Hydrovolt在挪威腓特烈斯塔德打造了歐洲第一家商業(yè)規(guī)模的、最大的電池回收廠，初期設(shè)計產(chǎn)能為1.2萬噸廢舊電池年處理量，其還計劃到2025年和2030年廢舊電池年處理量分別達到7萬噸和30萬噸。

Hydro成立于1905年，是全球最大鋁業(yè)集團之一。隨著電動汽車市場的蓬勃發(fā)展，Hydro先后與特斯拉、寶馬、奧迪、大眾等全球汽車制造巨頭建立了長期穩(wěn)固的合作關(guān)系，并著手建立電池業(yè)務(wù)，投資涉及回收、鋰生產(chǎn)和其他原材料的公司。

不過就在去年年底，海德魯公司宣布將退出電池材料和綠色氫氣業(yè)務(wù)。但它仍舊表示，自2024年下半年以來，公司一直獨立為Hydrovolt的運營提供資金，現(xiàn)在正在“積極探索新的合作伙伴關(guān)系，以確保該業(yè)務(wù)的長期融資和增長”。